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2月28日,蔚来汽车宣布,已通过香港交易所聆讯,获得在港交所主板二次上市的原则上批准,并已发布相关上市文件。本次上市采用介绍上市的方式,不涉及新股发行及资金募集。(奇亿娱乐注册)

公司计划于2022年3月10日开始挂牌交易。至此,蔚来、小鹏、理想(简称“蔚小理”)三家新能源汽车公司即将齐聚港交所。

《证券日报》记者了解到,此前小鹏汽车和理想汽车已分别于2021年7月7日和8月12日在港交所双重主要上市。截至2月28日,小鹏汽车的股价报收135港元/股,市值达2314亿港元;理想汽车股价报收110港元/股,市值为2274亿港元。

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本来,蔚来曾经有机会比小鹏汽车更早登陆港交所,在“蔚小理”三兄弟中也只有蔚来符合二次上市的要求。但遗憾的是,蔚来汽车早在2021年3月份和5月份就分别申请赴港上市,但均因故延迟了上市进程。

对此,蔚来董事长、CEO李斌在2021年11月份曾回应称:“我们会做对投资者最合适的选择,我们对各种可能性都是开放的。”公开资料显示,李斌目前实际持股总数为117467776股,占比10.6%,占总投票权比重为39.0%。

有汽车行业证券分析师告诉记者,相比于二次上市,尽管双重上市受到的监管更加严格,上市成本也更高,且股票无法跨市场流通,但获准双重上市的公司可以被纳入港股通名单,可引入A股投资者参与交易,从而提升股票流动性。此外,双重上市也有利于日后回归A股,实现香港、深圳、上海三地上市。

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据接近蔚来汽车方面人士向记者透露,介绍上市可以理解为不进行融资的挂牌上市行为。“本次蔚来通过介绍上市登陆港股,目的是为投资者提供备选的交易地点,缓释地缘政治风险,扩大投资者群体。

在实现上市目的的同时,不会稀释现有股东的利益。”

2022年除了蔚来汽车赴香港上市之外,港交所还有可能迎来另一家造车新势力公司哪吒汽车。数据显示,哪吒汽车2022年1月份的汽车交付量已实现对蔚来的反超。

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造车新势力扎堆双板上市

“蔚小理”即将齐聚港交所

2021年7月份,小鹏汽车率先成功赴港上市,在国内造车新势力“美股三兄弟”中拔得头筹。随后,理想汽车也拍马赶到,成为第二家赴港双重上市的国内造车新势力企业。

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据记者了解,按照港交所要求,二次上市需在合格交易所拥有至少两个完整会计年度的合规记录。小鹏汽车与理想汽车都是在2020年赴美上市,最早要到2023年才可以提交二次上市的申请。

为此,小鹏汽车与理想汽车不约而同地选择了监管更为严格的“双重上市”。虽然当时的选择稍显无奈,但两家公司也争取到了宝贵的窗口发展时间。

众所周知,不断拓宽融资渠道、为造车获得持续的资金输血,是新造车企业扎堆上市的核心诉求之一。即便是成功上市后,新造车企业对资金的渴望和需求也不会终止。

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自2018年登陆美股以后,蔚来也取得了长足发展。蔚来汽车发布的上市文件显示,2018年至2020年,其收入分别为49.512亿元、78.249亿元、162.579亿元;2021年前三季度,公司实现收入262.357亿元。

蔚来汽车在营收持续增长的同时,亏损额也呈现下滑趋势,2018年至2020年产生的净亏损额分别为96.39亿元、112.957亿元和53.041亿元;2021年前三季度净亏损18.735亿元。

车辆交付方面,蔚来汽车在2018年交付1.13万辆,2019年交付2.06万辆,2020年交付4.37万辆;2021年交付9.14万辆,同比增长109.1%。截至2022年1月31日,蔚来历年交付的智能电动汽车总数量为17.67万辆。

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中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示,新造车企业走向资本市场,可以让更多投资者和消费者了解其产品。车企上市后,其经营和运作也会受到更多投资者的监督,有利于整个行业的健康发展。

造车新势力加速分化

双板上市融资成为分水岭

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在新一轮资本风口下,能否上市已成为新造车阵营的一道分水岭。近年来,陆续有新造车企业成功登陆资本市场,甚至实现“双板”上市,被市场赋予了较高估值,不仅刺激了其他造车企业的上市欲望,也加剧了行业竞争。

率先登陆资本市场的造车企业,更有机会跑在赛道的前列。今年2月9日,深交所正式宣布,将小鹏汽车纳入深港通下的港股通股票名单。

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