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近日,245位奔驰EQC车主再次发布联合声明,称坚决不同意北京奔驰关于EQC的召回安排,并对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求,要求厂家立即召回并解决车辆问题。(奇亿娱乐)

据《证券日报》记者了解,这已是2022年以来短短三个月内,EQC车主们第三次采取公开发布声明的方式维权。

曾几何时,作为奔驰品牌旗下首款纯电车型,EQC被誉为梅赛德斯-奔驰电动战略的转型担当,但自上市以来,EQC不仅销量低迷,还频频遭到有关质量的投诉。

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据第三方缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示,2021年关于EQC的投诉主要集中在防冻液渗漏和驱动电机故障。

《证券日报》记者注意到,从2021年开始,陆续有EQC车主投诉车辆电机出现故障。“开了半年就一直出现故障,一开始4S店检测一直说没问题。

2021年10月份上高速故障灯报警,心有余悸下停车重新启动故障灯还在,第二天送到4S店说需更换前后驱动电机。不到一年就出现这样的问题,我坚决要求换车。

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”一位2020款EQC 400 4MATIC车主向记者介绍。

另一位EQC车主沈佳(化名)则向记者详细描述了他发现电机故障的过程:在2020年7月份购车后,同年11月份发生电机冷却液泄露报警;2021年2月份电机故障报警,被要求更换前电机;同年9月份电机再度出现故障,经检测第二次更换前后电机。“不足7个月,就出现了三次关键零部件的重大故障。

新能源车本来贬值就快,如此大修哪里还有什么残值,我坚决要求退车。”

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在某EQC全国车主群中,有不少车主都遇到了类似情况。对于这种大规模出现的电机问题,车主们怀疑是产品设计缺陷所致。

2020款EQC 350 4MATIC车主张良(化名)向记者表示,“此次计划召回的EQC,大部分都更换过前、后电机少则一次,多则三四次。车主们坚持不懈地向国家相关监管机构及职能部门投诉,2022年2月18日,奔驰官方才终于作出回应,却也仅仅承认2018年11月30日至2021年12月15日期间售出的国产EQC中,有10104辆车电动驱动模块存在制造偏差。

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事实上,EQC堪称奔驰旗下少有的“滞销”车型,数据显示,其2020年、2021年的销量分别仅为3863辆、6098辆。

而关于召回原因,奔驰除了将其归结于“电动驱动模块存在制造偏差”外还表示,该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题,导致冷却液渗漏。“如果冷却液微渗到电机内,长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,极端情况下车辆可能无法启动。

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“奔驰方面一直把更换前后电机说成驱动模块,把大范围发生的重大安全隐患说成在极端条件下‘可能’发生的风险,这种‘大事化小’的修饰性措辞和措辞背后的态度,是我不能接受的。”张良认为,这已不仅仅是电机制造,而是EQC车辆设计问题。

否则“我更换了三次电机,车辆还是出现故障,难道我换的每个电机都有问题?”

更重要的是,“400多人的维权群里,几乎所有车主都收到了召回通知。可想而知,EQC的故障率之高。

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”张良称,“我们认为奔驰在继续有意隐瞒事实真相,将‘设计缺陷’偷换为‘制造偏差’,将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场,让消费者充当小白鼠。”

张良曾多次致电奔驰400热线反映问题,但只得到了诸如“收到投诉消息,已经向上反映”的反馈。无独有偶,多位车主告诉记者,他们在拨打服务热线,乃至向奔驰德国总部发送电子邮件后,也只收到了“你们的问题已经收到”等回复,并无其他。

在最新的联合声明中,EQC车主们向奔驰提出了四点诉求:希望奔驰能够立刻启动召回计划,消除安全隐患;根据新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择;对所有发生过三电故障的召回车辆提供终身质保;对更换过电机的车主,给予一定标准的二手车贬损赔偿。

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此番已是一年时间内奔驰第三次召回EQC。此前的两次分别发生在2021年4月份和8月份,其中,2021年4月份,奔驰实施了涉及逾260万辆车的大规模召回,部分EQC在召回之列;2021年8月份的第二次召回则完全针对EQC。

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