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北京汽车制造厂青岛总部基地于今年1月份竣工投产,四大工艺车间生产自动化率均为国内领先水平。 新华社记者 李紫恒摄(奇亿娱乐注册)

尽管4月份我国汽车产销出现大幅下滑,但这并没有挡住车企价格“向上”的步伐。继新能源汽车涨价之后,不少燃油车也开启了涨价模式。

燃油车相继调涨

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近日,多家宝马经销商反映已收到“涨价”通知,部分宝马及MINI品牌在中国的在售车型将于2022年6月1日正式上调厂商建议零售价。此次宝马国产车型的价格上调涉及宝马X3、宝马5系长轴车型等,价格上浮2100元至5000元不等;进口车型价格上调涉及宝马5系标轴车型、宝马4系双门、宝马4系敞篷、宝马4系四门、宝马X4和宝马6系GT等,价格上浮1000元至10100元不等。

宝马不是第一家在中国市场调整燃油车价格的品牌。此前,上汽大众已于5月11日起全系车型正式上调建议零售价。

其中,新能源车型(含ID系列、插混系列)上调幅度为3000元至5000元不等,燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。

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而最早打响燃油车涨价第一枪的是奔驰。今年4月2日,奔驰官宣涨价,所涉及的车型包括部分进口车型和少量国产车型的售价,涨幅从千元到12.1万元不等。

其中,迈巴赫GLS 600 4MATIC礼尚版售价从298万元涨至310.1万元,涨价12.1万元。随后,长城汽车旗下的魏牌也于4月15日对其咖啡系在售车型售价进行调整,包括燃油和混动车型,上调幅度为5000元至12000元不等。

据不完全统计,今年以来,已有30家车企的近80款车型宣布涨价。有所不同的是,这次涨价的范围从新能源汽车蔓延至更多的燃油汽车产品。

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不仅是中国市场,奔驰和宝马在全球其他市场也已宣布涨价。在印度市场,奔驰、宝马自4月1日起所有车型均已启动价格上涨,调整幅度分别为3%以内和3.5%。

面临高成本压力

今年4月12日,宝马中国曾对3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整,价格涨幅为1600元至11000元不等。宝马中国表示,涨价原因是由于芯片短缺,之前所销售的部分车型取消了自动泊车辅助系统、手机无线充电和WiFi热点等功能。

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随着芯片问题解决,新生产的车型已经恢复了这些配置,宝马因此对价格同步进行了调整。用一位宝马4S店销售经理的解释就是“加配置加价钱”。

不过,此次涨价则有所不同。据德国宝马集团首席财务官、负责中国事务的董事尼古拉斯彼得介绍,在德国及欧洲其他地区销售的宝马全系车型价格将有大约3%的上涨,涨价的主要原因是受到全球原材料如铑、钯、钢等成本上涨影响。

他还指出,在俄乌冲突的大背景下,由于原材料成本上涨,宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。针对此次中国市场涨价,宝马中国表示:“宝马一直在竭力避免产品供应机制波动对终端的影响。

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相比于行业调整,BMW在此次调整中尽可能减少调整车型范围及调整幅度。”

“补贴退坡还能挺一挺,芯片短缺还能熬一熬,即便一直忍受亏损,我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨,像钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨,确实真的扛不住了。

”长城汽车魏牌CEO李瑞峰感慨。

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原材料端的每一个变化都与企业的生产成本息息相关。目前,除了从去年开始出现的芯片短缺,以及新能源汽车动力电池等原材料价格上涨之外,钢材、铝合金、天然胶等燃油车需要的基础材料价格全线上涨。

其中,轮胎主要原材料天然胶、合成胶、炭黑等价格已攀至高位。进入5月份,包括普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异等26家轮胎企业已宣布涨价,涨幅在1%至7.5%之间。

疫情导致的物流运输成本最终也会结算在生产成本之中。有业内人士称,汽车物流出上海要在两个中转站进行换货,或是利用拖挂车把拖厢拉走。

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这意味着,司机和货品都要做两轮消杀、核酸检测、抗原检测等工作。原材料以及供应链紧缺、物流运输等问题层层叠加,使得国内车企的制造成本不断抬升,当单车成本超出可承受范围,车企最终不得不调整终端价格。

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