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“随着防疫趋势好转,5月我们整体经营有所改善。”上海恒道国际物流股份有限公司(下称“恒道物流”)财务总监刘海鹤近日在接受第一财经采访时说道。(奇亿娱乐平台)

“最近几天,上海区域的交通部分放开了,外高桥的一些堆场也重新开了,这就大大降低了司机的运输时间。”上海进通物流公司(下称“进通物流”)总经理朱亚东告诉第一财经记者。

此前,受疫情影响,跨省道路不畅、部分高速公路出现服务区关停、防疫检测站拥堵等情况,造成物流受阻,不少物流企业经营受到影响,无论是接单量还是盈利情况,均有下滑。但如今,随着疫情防控形势好转,道路通了起来,卡车动了起来,物流公司又忙了起来。

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不过,在复工复产过程中,记者了解到,物流公司仍面临多重挑战。一方面,房租等成本支出高企叠加客户回款较慢,造成公司资金压力较大;另一方面,一些中小微企业难以申请到车辆通行证,有的即便有通行证,可能也面临外地不认可的情况,希望相关部门可以统一。

对此,记者注意到,政策层面正不断加大支持力度。5月29日,上海推出加快经济恢复和重振“50条”举措,明确表示要畅通国内国际物流运输通道。

物流运输逐渐好转

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刘海鹤所在的恒道物流是一家专业拓展亚非拉国际市场,尤其专注于发展非洲市场的国际商贸物流供应链企业。公司成立于2009年,主要提供跨境运输、仓储、报关/清关、订舱代理、租船、港口服务等一系列服务。

据他介绍,公司在国内分别于北京、天津、青岛、合肥、杭州、宁波、厦门等地设立了分支机构;海外分支网络则分别以肯尼亚、坦桑尼亚、喀麦隆、安哥拉、埃塞俄比亚、吉布提、南非、越南等国为基地辐射周边区域。

“4月份,受疫情影响,各方面管控升级,对我们的物流运输影响非常大。”刘海鹤对记者说道,主要在于外省货运进不来、司机缺员、仓库无法装箱等方面。

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这造成的直接影响是公司整体接单量下降了50%,营收相应地也受到较大影响。

作为物流仓储企业,朱亚东对此有着更为直观的感受。“之前我们公司每月进出集装箱大约是2500~3000条柜子,但4月以后由于疫情封控,基本处于停运状态,公司进账就没了。

”据他介绍,进通物流大部分客户都在上海,这就令公司80%的收入受到了影响。

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而在此前,进通物流每月营业额在700万元左右。营收锐减,但支出没少。

一来,公司场地的房租照样交,每天租金就要2万元,一个月达60万元左右;二来,100多位员工的工资照常发,这部分成本也要百余万。“算下来,公司基本每天的开销在六七万元左右,之前已经找朋友借了一些了。

”朱亚东对记者称。

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到了5月,随着疫情防控趋势好转,物流公司慢慢动了起来。刘海鹤告诉记者,公司在5月调整了一些措施,主要通过水路中转、铁路联运等方式保障客户的出货计划,同时部分业务转到宁波、太仓等地出口,或者水路联运中转至上海港出口,整体运营有所改善。

朱亚东也称,5月中旬之后,物流运输恢复了一些。“这几天已经陆续有货进来了,每天进出箱约为100条左右。

”这些箱子大多来自外地,卸载后,进通物流将按照船务公司的捆扎标准进行包装,随后再将其运输至港口。

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而且,令朱亚东欣喜的还有,位于外高桥的一些空箱堆场也在逐步开放。所谓空箱堆场,是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地,专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时设立,这种堆场并不办理重箱或货物交接。

疫情封控期间,一些空箱堆场关闭,导致物流公司在港口卸货时往往需要排较长时间的队伍。而随着堆场的开放,堵车情况将有好转。

对于物流卡车司机来说,目前核酸检测也更便捷了。3月份疫情刚暴发时,驾驶员到任何外地工厂均需要48小时或24小时核酸证明,但由于检测点较少,且工作开放时间只限于白天,驾驶员去做核酸往往要耗费一番功夫,有的是把车停在路边走路去做,有的是在外地打的去做,还有的甚至要停班专门去做。

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“后来到了5月,外高桥那边特地为驾驶员司机开设了核酸检测点,大概是4个,而且24小时工作,如此一来,十分方便。”朱亚东说道。

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