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还好只是虚惊一场。5月15日下午3点,被媒体和公众关注了数天的最后一批“私入”苍山失联者被救援人员找到。(奇亿平台)

共13人的小队,全部安全撤离、下山。他们此行是为了寻找一架“二战”期间“驼峰航线”上的失事飞机——“中国航空公司60号”(CNAC#60),以及飞机上的遇难飞行员遗骸。

在所有版本的报道里,都隐约浮现一个名叫库里斯的美国探险家身影,CNAC#60的准确坠机地点在他留下的资料里有坐标描述。此次13人小队的领队、“老兵回家”项目发起人孙春龙发布的文章中记载:2011年6月,美国探险家库里斯,最终在位于云南大理苍山的马龙峰下,找到了坠机的详细地点,但抵达现场那天,突然下起大雨,寻找被迫中止。

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如今生活在美国亚利桑那州布拉德肖山区的克莱顿·库里斯(Clayton Kuhles)对10多年前那次中国之行还记忆犹新,在他寻找美国“飞虎队”坠机残骸的20年里,他已经找到27架坠机,有279名失踪人员确认了下落。寻找“60号”是他印象最深的探险之一。

因为在他国的深山密林里,他“从未被当地人如此善待和接受”。库里斯对《中国新闻周刊》回忆,在云南一路上遇到的中国人,对他都非常友好和热情,得知库里斯来搜寻曾经帮助中国抗战的“飞虎队”,“他们尽一切可能帮助搜寻”。

但互联网上对库里斯那段经历的记录,并不十分准确。“我到达了CNAC#60的坠机现场,找到了飞机,凭借飞机的序列号清楚地辨认出了残骸。

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”库里斯笃定地对《中国新闻周刊》说,没有继续挖掘、搜寻飞行员遗骸,另有原因。

寻找“60号”

扒开浓密的灌木,顺着布满大小碎石的小路爬上山脊,再滑下一个陡峭的斜坡,一片散落着金属碎片的空地出现在库里斯面前。因为暴雨和险峻的道路,他的搜寻已经失败过两次,第三次在经过数个日夜的攀爬、露营后,库里斯和当地向导终于找到了他寻觅已久的“60号”。

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机翼、螺旋桨和发动机等大块残骸早已消失,那些小块碎片夹杂在大片岩石中间,一直延伸到岩石下面的小溪。当年飞机坠毁时巨大的冲击力使大部分机体深深扎进大地,1950年,苍山地区的一次大地震又使大量山体滑坡落下的巨石和碎岩覆盖上来。

库里斯的金属探测器显示,许多大块金属被深埋在地下0.5英里(约800米)之处。

此次云南之行,库里斯的委托人和11年后中国的13人小队一样——“60号”副驾驶詹姆斯的堂弟罗伯特·L·威利特(Robert L. Willett)。罗伯特将手中所有关于“60号”的资料都发给了库里斯,其中包括一些鲜为人知的细节,对他说,自己与詹姆斯从小一起长大,暮年的愿望就是能找到詹姆斯的遗体,把他带回家乡,安葬在数十年前詹姆斯父母就已为他立好的墓碑之下,那上面写着:亲爱的儿子,你离开我们太早了。

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记忆需要追寻到遥远的1942年,那时,中国被日军切断了滇缅公路,为了运送国际援华物资,时任美国总统罗斯福接受了当时在中国担任飞行教官的陈纳德的建议,开辟中印空中航线,从援助英国的战略物资中划出100架战斗机,招募了数百名美国志愿抗日青年到昆明,其中就有时年21岁的詹姆斯。

那些美国援助的飞机,机头画着带有翅膀的老虎队标和鲨鱼队标,被当地的老百姓亲切地称为“飞虎队”。中印空中航线是一条从喜马拉雅山脉和缅甸茂密丛林上空开辟出的航线,当时美军各主力运输机机型的最大爬升高度都没有超过这条山脉,只能从喜马拉雅山南面一个山麓凹进去的缺口穿过,“驼峰”由此得名。

这条航线气候恶劣多变,强气流、低气压经常交替出现,许多飞机被吹离航线数英里,在找到降落地点之前就耗尽了燃料,或被强风刮撞到山上,或由于飞机表面过度结冰而失速,从空中坠落。

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驼峰航线的运输单位由美军一个陆军总队和中国航空公司组成,彼时的中国航空公司,是跟美国泛美航空公司合资经营的一家公司,飞行员一般都是美国人。

1942年11月17日,詹姆斯作为副驾驶和飞行员约翰以及一位中国报务员一起登上了“中国航空公司60号”,他们的飞机上装满了锡锭,目的地是印度汀江。飞离昆明1小时后,“60号”飞行员约翰与向东飞行的中航飞行员罗伯逊通话说,“60号”已经结冰严重,他问罗伯逊,偏南的航线是不是情况好一些?罗伯逊刚刚飞过驼峰航线以南的“查理航线”,他回答说,“查理航线”情况不错,没有看到日本鬼子。

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