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北京6月3日电 (马帅莎)目前,神舟十四号航天员乘组出征太空进入倒计时。与神舟十三号飞行任务相比,神舟十四号航天员乘组将解锁哪些新的“关卡”?此次任务有何看点?国际宇航联空间运输委员会副主席杨宇光近日接受记者专访,解读相关热点。

现将访谈实录摘要如下:

记者:中国空间站任务已经全面转入建造阶段。进入新阶段,神舟十四号航天员将在轨完成哪些任务?他们面临的任务与神舟十三号乘组相比,有哪些不同?

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杨宇光:神舟十四号飞行乘组将在中国空间站建造阶段发挥重要作用。在轨期间,三名航天员将迎接问天实验舱、梦天实验舱、天舟五号货运飞船、神舟十五号载人飞船等4个航天器的到访,要经历多次交会对接,完成两个实验舱的转位任务,以及各种设备安装调试等。

神舟十三号航天员乘组在轨期间,已借助天舟二号货运飞船完成机械臂转位舱段、手控遥操作交会对接等技术试验。但是天舟二号飞船是十几吨级的航天器,而实验舱重达二十多吨,对后者进行转位将更具挑战性。

记者:与空间站关键技术验证阶段相比,神舟十四号航天员乘组的在轨任务有哪些看点?将面临哪些新的挑战?关键技术验证阶段中有哪些经验可以借鉴?

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杨宇光:中国空间站在关键技术验证阶段已经积累了很多宝贵经验,包括可再生式的环控生保技术验证等,但神舟十四号飞行乘组仍然将面临很多新的挑战。

除了上述提到的转位任务,神舟十四号航天员乘组还将首次利用问天实验舱气闸舱出舱。神舟十二号和神舟十三号航天员乘组是从天和核心舱节点舱出舱,未来问天实验舱上的气闸舱将成为航天员的主出舱通道,因此神舟十四号航天员将承担该气闸舱的验证工作。

更为关键的是,空间站建造并不是简单地将核心舱和实验舱连接起来,其中涉及许多舱内外设备的调试、安装、维护工作。可以预见,神舟十四号航天员乘组或许会承担舱外设备安装工作,这将比此前的出舱活动更为复杂。

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记者:神舟十四号航天员乘组将在轨迎来问天和梦天实验舱,两个空间站舱段的到来会对乘组的在轨任务和生活带来哪些新变化?

杨宇光:两个实验舱到达后,中国空间站将超过110立方米,拥有6个睡眠区和2个卫生区,航天员将拥有更多活动空间。

和天和核心舱一样,两个实验舱也是二十多吨的“大家伙”,但职责截然不同。实验舱上装载了中国空间站大部分科研机柜,这意味着未来航天员乘组所从事的科研活动种类和范围会将大大增加,这对航天员的知识储备、实际操作提出了更高要求。

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就像国际空间站一样,未来中国航天员也可以在空间站种菜,不过长出来的蔬菜还需带回地面,经过科研人员检验,证明确实对人体没有危害,后续才能允许航天员在太空食用。这是必经过程,也是本着负责任的态度,不能太过着急,但是相信我们迟早也会实现让航天员在太空吃上新鲜蔬菜的目标。

记者:神舟十四号航天员乘组将首次利用问天舱气闸舱出舱。您认为使用新的出舱通道是出于何种考虑?从问天舱气闸舱出舱有何优势?

杨宇光:在空间站关键技术验证阶段,航天员使用天和核心舱节点舱作为出舱通道。未来问天实验舱上的气闸舱作为空间站主出舱通道,内部空间将更为宽敞。

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相比核心舱节点舱,新气闸舱更宽敞且出舱口朝下,航天员出舱更方便。

其实,除了舱外航天服,气闸舱设计也是人类出舱活动中的一项重要技术。从2008年神舟七号任务中的神舟飞船轨道舱,到去年使用的核心舱节点舱,再到未来的问天舱气闸舱,航天员出舱通道的变化,充分反映了中国航天出舱活动技术越来越成熟。

记者:据公开报道,神舟十四号和神舟十五号两个乘组都将在轨飞行6个月,将首次实现在轨乘组轮换。其中,两个乘组6名航天员将共同在轨驻留5-10天。

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您如何看待两个乘组同时在轨对航天员系统建设、对中国空间站未来发展的意义?

杨宇光:神舟十四号载人飞船发射入轨后,将意味着中国人不间断长期驻留太空的开始,意义重大。我们注意到,神舟十二号和神舟十三号飞行乘组在进驻和离开空间站时,都要进行许多空间站状态设置工作,包括环控生保系统设置、物资转移等,花费时间多,工作量大,但又必不可少。

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