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(奇亿娱乐总代选择权) 海运业大考之年:运价高烧不退 港口拥堵待解(奇亿注册)

本报记者 矫月 施露 李乔宇

供需不平衡、缺箱缺舱、港口拥堵……让2021年的海运业彻底火了一把。

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(奇亿娱乐总代选择权) 受疫情影响,海运业集装箱市场的运输链条问题频发。从运力不足到港口拥堵,延伸至陆路卡车司机缺乏,各个运输环节连接不畅,至今仍未能圆满解决。

对于海运价格何时降温,业内有着各种不同的预测。长久物流副总经理刘大为认为:“海运价格上涨是暂时现象,随着供应链逐步恢复,价格回归常态大概需要三年左右的时间。

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(奇亿娱乐总代选择权) 多因素致海运价格高烧

每年12月份原本是海运业淡季,今年12月份却淡季不淡。

《证券日报》记者近日在距离上海市中心101.5公里的洋山深水港看到,大量集装箱等待装车。对此,在港口等待订船舱的上海天禄国际船务代理有限公司崔经理向记者介绍:“最近一年海运价格持续高位,超级大周期给产业链上下游带来了诸多订单。

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另有港口人士向记者表示:“现在,海运业没有淡季,港口仍可见大量集装箱堆积。不过,集装箱卡车陆续运输,港口运转正常。

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(奇亿娱乐总代选择权) 回顾今年的海运业,先是3月份苏伊士运河堵塞,再到5月份盐田港严重拥堵,之后8月份,宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况,加剧了集装箱和舱位的紧张态势,海运价格一涨再涨。

就今年的海运价格看,美国航线运价最高。某货代向记者透露:“每年三季度通常是海运旺季,今年的火爆行情将海运价格推上了高峰,有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。

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(奇亿娱乐总代选择权) 欧洲航线运价也出现大幅上涨,刘大为告诉记者:“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元,今年最高涨到14000美元。”

其他航线运价也出现不同程度上涨。跨境电商平台慕晨国际CEO花广宇向《证券日报》记者表示:“即便是在今年最低位,海运价格也比去年上涨了30%至40%。

巴西航线更是出现了10倍涨幅。”

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(奇亿娱乐总代选择权) 对于运价的暴涨,有航运业人士向记者分析:“运价上涨有多方面因素。如货代抬高价格,因港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加,因跳港产生的集装箱装卸费用等附加费增加,这些都是导致运价大涨的原因。

“此外,为了缓解集装箱紧缺问题,有部分船舶不等装货而拉空箱回国,加大了运输成本,在各种成本叠加的情况下,使得运价上涨。”该人士补充说。

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(奇亿娱乐总代选择权) 外贸企业千方百计降成本

面对节节攀升的运价,外贸企业高喊运不起。

有移动电商平台相关负责人对《证券日报》记者称:“海运价格上涨后,我们不得已调整了商品的出售价格,不然就会亏本。”他还透露:“我们的商品大多数是靠海运到国外,极少一部分靠空运和陆运,如果海运价格降不下来,未来增收不增利的局面将很难打破。

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虽然也有企业选择航空货运和欧洲班列,但对于外贸企业来说还是更倾向于海运。

据悉,有外贸小货主们采取拼箱、凑箱的方式节约成本,大货主和代理商们则想到包船的办法。但是,运价上涨带来的高成本令外贸企业面临微利甚至是亏损的局面。

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(奇亿娱乐总代选择权) 一位A股贸易类上市公司董秘向《证券日报》记者说:“性价比最高的还是海运,一艘轮船可以运数万吨的集装箱。由于海外港口拥堵,返航时间不确定性增强,因此我们开通了欧洲班列,但是这种方式运货数量受限制,返程时也没有更多的进口货物可装载,一趟下来成本还是比较高。

该人士还表示:“有些欧美的订单不会因为运价的上涨而提价。即使我们不接,东南亚很多外贸公司也可以接。

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(奇亿娱乐总代选择权)为了节约成本,我们只能去人工便宜的东南亚国家开厂,适当对冲一部分成本。”

海运价格治理难题多

面对暴涨的运价,多个国家开始采取措施干预。

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